JIT模式丨刹车！颇受欢迎的生产模式被特斯拉等企业纷纷弃用！
作者： 2021-5-13 16:46:50
JIT被视为当今制造业中最理想且最具有生命力的新型生产系统之一，但全球新冠疫情蔓延对这久负盛名的模式进行了一场考验，汽车制造商们纷纷在JIT上踩了刹车。
众所周知，日本汽车工业的起步是从技术设备引进对国产化开始的，之后经过建立规模化，强化生产等一系列发展，有了如今不可替代的地位。但日本汽车工业引进时并没有全部照搬美国的汽车生产方式。这其中一个很重要的原因是以丰田汽车公司副总裁大野耐一等为代表的人，一开始就意识到了美国汽车工业的生产方式虽然已经很先进，但需采取一种更灵活，更能适应市场需求的，且能够提高产品竞争力的生产方式。在20世纪后半期，整个汽车市场进入了一个市场需求多样化的新阶段，同时对质量的要求也越来越高，随之给制造业提出的新课题即是，如何有效地组织多品种小批量生产，否则生产过剩所引起的只能是设备、人员、库存费用等一系列的浪费，从而影响到企业的竞争能力和生存。在这种历史背景下，1953年，大野耐一综合了单件生产和批量生产的特点和优点，创造了一种在多品种小批量混合生产条件下高质量、低消耗的生产方式，即准时生产（Just In Time，简称JIT）。JIT在推广应用过程中，经过不断发展完善，为日本汽车工业的腾飞插上了翅膀，提高了生产效率。这一生产方式亦被世界工业界所注目，被视为当今制造业中最理想且最具有生命力的新型生产系统之一。但全球新冠疫情蔓延对这久负盛名的模式进行了一场考验，汽车制造商们纷纷在JIT上踩了刹车。据外媒报道，东京丰田汽车公司正在储备长达4个月的部分零部件；大众汽车正在建造六家工厂，以便自己生产电池；特斯拉公司也正试图锁定获取原材料的渠道。以“JIT”为标志的高效汽车供应链，正在经历半个多世纪以来最大的变革，汽车制造商在疫情中遭遇的困境加速了这一变革。在经历了需求的突然波动、反常的天气和一系列事故之后，他们正在重新评估自己的基本假设：他们总能在需要的时候得到需要的零件。日产汽车（Nissan Motor Co.）首席运营官Gupta表示：“JIT模式是为提高供应链效率和规模经济而设计的。” “像新冠疫情这样一场史无前例的危机所带来的影响凸显了我们供应链模式的脆弱性。”以美国最畅销的福特汽车公司（Ford Motor Co.）及其F-150皮卡车为例，最新版本的皮卡车充斥着各种技术，包括油电混合驱动和自动软件更新。随着疫苗接种开始击退新冠疫情，消费者在今年第一季度购买了约20万辆的F-150皮卡车，这是13年来最好的零售开局。然而现在供应短缺，卡车工厂在整个4月份都停产或限产，经济放缓可能至少会持续到5月中旬，税前利润的损失高达25亿美元。JIT的基本思想是避免浪费，节约仓库成本，以期实现0库存。通过让供应商在零部件进入汽车前几小时或几天将零件送到装配线，汽车制造商就可以不用为他们还用不到的零部件付费，从而节省了仓库成本和管理人员。但随着供应链越来越全球化，汽车制造商越来越依赖单一供应商，这个体系变得脆弱，危机更加频繁。2月中旬，德克萨斯州一场反常的暴风雪关闭了一家炼油厂，这家炼油厂为美国85%的树脂生产提供原材料。这些树脂用于从汽车保险杠到方向盘的零部件中，虽然它们是汽车中最便宜的原材料之一，但它们被用于制造汽车座椅的泡沫，如果没有座椅，汽车就无法被组装生产和销售。据一份时间表显示，3月底，丰田汽车因货源短缺关闭了多家美国工厂的生产，影响了包括RAV4运动型多用途车在内的部分畅销车的生产。柏隆律师事务所（Butzel Long）为供应商提供咨询的律师Klein表示：“一些供应商正从欧洲空运树脂到美国”，“这只是经济上的挤压”。高管们表示，他们不想替换JIT模式，因为JIT节省了很大的成本，但他们也正在采取行动，在一定程度上消除JIT模式，重点在最脆弱的领域。他们正在寻求储备更多的关键部件，特别是像半导体一样重量轻、价格相对低廉，但又不可替代的零部件。福特首席执行官Jim Farley表示，他正在考虑保持更多的库存，他在《汽车新闻》(Automotive News)主办的一场活动中表示:“大多数其他行业在芯片等关键零部件上使用安全库存。”与此同时，传统燃油汽车生产向电动汽车的转变趋势，也给汽车制造商们增加了新的压力，他们需要重新思考半个世纪来汽车生产的历史，因为这些电动汽车大量使用供应最短缺的零部件，包括锂离子电池和半导体。通用汽车公司（General Motors Co.）和合作伙伴LG化学有限公司（LG ChemLtd.）正在俄亥俄州投资23亿美元兴建一家工厂，并寻找第二家工厂的选址，目标是每年生产足够数十万辆电动汽车用的电池。大众汽车（Volkswagen）表示，到2030年，将再订购140亿美元的电池，并计划建立6家合资电池工厂。这些公司正在借鉴特斯拉的经验，而特斯拉又受到了硅谷的影响。特斯拉与松下公司(Panasonic Corp.)在内华达州沙漠建立了一家名为“超级工厂”(Gigafactory)的电池厂，耗资50亿美元。当然，确保电池的直接供应并不能解决所有的供应链问题。即使是最具未来感的电动汽车，也需要塑料做地垫，橡胶做轮胎，皮革或布料做座椅。尽管如此，特斯拉等汽车企业仍在试图找出最具战略意义的材料，并自行采购，而在传统的JIT生产模式下，这项工作是由供应商完成的。
作者：张诗晗
出处：市场与品牌办公室
1. 《WSJ：Auto Makers Hit Brakes On Just-in-Time Manufacturing》
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