10多万元的降幅让Model Y直接杀到了国产新势力部分主力车型的价格区间，这也给国内新能源车企带来更大竞争压力。有报道称，有车主甚至连夜退订此前认购的国产新势力车型，并将目光投向特斯拉。
持续创新后的更低成本？
特斯拉汲取了Model 3在车架设计过度冗余的问题，简化了Model Y的车身结构，提升了车体的一体化程度，加快生产速度，并降低了生产成本。Model Y在白车身的低重心、坚固结构和碰撞保护方采用了大量铸造工艺，相比Model 3，白车身零件大幅减少。尽管标准续航版Model Y因续航未达马斯克标准而尚未推出，磷酸铁锂电池的使用辅以优化软件与效能提升续航里程的经验，或将帮助标准续航版Model Y突破230英里的续航里程限制，实现上市销售，拉低Model Y售价。此外，目前国产版Model Y 使用的是LG的三元锂电池，成本相对较高，后期搭载宁德时代磷酸铁锂电池的国产版Model Y成本有望进一步走低。
持续降价后的良性闭环？
有数据表明，2019年下半年，标准续航版Model 3已调整过5次价格，调整后的到手价格分别为35.58万/29.91万/30.36万/27.15万/24.99万， Model 3一跃成为国内最具性价比的高端中型轿车之一；此外，2020年5月推出的长续航版Model 3也已经调整过1次价格。可以看到，国产Model 3的每一次降价均会带来销量的提升，2020年11月Model 3的销量已经突破2万辆，2020年1-11月国产Model 3累计销量达11.54万辆。持续降价带动销量上涨，快速提升了特斯拉在华保有量，加之特斯拉持续不断的产品创新，着力优化的实用性吸引更多的消费者，形成了一个良性循环。
商业模式加速向“苹果”靠拢
相比于传统车企，特斯拉更像是TO C的科技公司。我们在前期报告中指出特斯拉类“苹果”商业模式成立的基石是——打造出了划时代的智能汽车，国内新势力造车的代表人理想汽车创始人李想曾评价：“特斯拉是目前世界上唯一的智能汽车”。特斯拉基于软件+硬件（高集成的电子电气架构），以整车OTA为桥梁，可以实现汽车的持续升级和常用常新。一句话概括特斯拉汽车的智能化水平，就是真正把汽车从“功能机”升级为“智能机”。
观察产业，可以看到传统车企也在奋起直追，复制特斯拉的整车OTA能力，但我们认为更多的是形似而神不似。传统车企做整车OTA的最大问题是，他们本质上还是To B 的公司，并不直接面对用户，“用户”是渠道经销商网络，因而也听不到大量的来自用户端的声音。更勿论随之而来的打通前端来自用户的声音和后端工程部门的研发，进而基于整车 OTA 完成车辆的持续迭代与升级了。相对于传统车企的To B属性，特斯拉从企业文化、组织结构、技术水平等方面来看，更像是TO C的科技公司，也更能实现将汽车从“功能机”升级为“智能机”。
软件业务贡献未来毛利
特斯拉真的越来越像苹果了，其软件业务（FSD）有望在2025年将贡献汽车业务毛利的1/4。在2020年2月我们发布的报告《划时代新物种：特斯拉越来越像苹果了》中，我们反复强调：特斯拉就是汽车界的“苹果”，软件会是其商业模式核心组成部分。通过前文的量化分析，我们预测特斯拉的软件业务（FSD）有望在2025年将贡献汽车业务毛利的1/4，从财务数据上也将更反应特斯拉的软件和科技属性。
基于核心变量——递延收入，我们可以通过勾稽关系反算出特斯拉FSD激活率超25%，FSD 累计现金收入超10亿美元。根据下图所示的勾稽关系，通过关键变量——递延收入，我们可以反算出特斯拉FSD激活率以及累积FSD的现金收入。我们预计特斯拉FSD的整体激活率超25%，FSD 累计现金收入达到12.6亿美元，其中FSD在2019年的现金达到5.6亿美元。
多方数据佐证，上述预计的特斯拉FSD激活率及现金收入与现实情况基本相符。1）根据美国科技媒体Electrek报道，截至2019年，特斯拉通过出售FSD套件获得的收入已经超过了10亿美元。2）德意志银行(Deutsche Bank)在2020年5月11日出具的特斯拉报告《Positive takeaways from Tesla investor meetings》中预测——特斯拉FSD整体的激活率大致在25%-30%，并且主要集中在美国市场。3）摩根士丹利（Morgan Stanley）在2019年10月2日出具的特斯拉报告《Tesla: In 5 Key Debates》中预估——特斯拉FSD整体的激活率大致在30%左右。
特斯拉软件业务的商业潜力的分析框架——短期主要看汽车销量、激活率、单价三大变量的持续提升，中长期看商业模式变化。站在马斯克的视角，卖车只是开始，软件服务收费才是其未来最核心的商业模式。对于特斯拉软件业务的商业潜力的评估（附注：本文着重讨论FSD业务，暂不分析OTA付费升级、高级车联网等其他软件业务），我们认为可以从短期和中长期两个维度考虑：
1）短期：在不改变前装一次性收费的商业模式的前提下，特斯拉软件业务主要由汽车销量、激活率、单价三大变量驱动
2）中长期：马斯克正在积极推动FSD从一次性前装收费的模式转变成订阅服务持续收费的模式。根据科技媒体electrek报道，特斯拉有望在年底前推出FSD订阅服务，价格约为每月100美元。一旦完成软件订阅服务的商业模式转换，每辆激活FSD的销售车辆都有望为特斯拉贡献持续的现金流。
短期来看，我们预计2025年FSD的收入将近70亿美元，占特斯拉汽车业务营收的接近9%，贡献25%的汽车业务毛利。综合前文对于汽车销量、激活率、单价三大变量的分析，我们对特斯拉FSD的收入进行了财务预测（详细数据参见附表2），预计2025年FSD的收入将近70亿美元，占特斯拉汽车业务营收的接近9%，贡献25%的汽车业务毛利。
中长期来看，FSD将大概率切换成软件订阅服务的商业模式，预计2030年的订阅服务收入有望超过160亿美元/年。软件订阅服务的模式下，FSD前期消费门槛进一步降低，有利于提升消费者的购买率，并且也符合马斯克所倡导的软件持续收费的商业模式，未来FSD将大概率切换成软件订阅服务的商业模式。基于软件订阅服务模式下，我们预测2030年特斯拉将有超过1800万存量车主用户，其中近80%将成为FSD的订阅付费用户，FSD的订阅服务费将达到160亿美元/年。
不同于传统的分析，我们通过对特斯拉软件业务的量化分析，可以清晰看到以自动驾驶为代表的软件业务对于整车厂的价值。我们认为，特斯拉只是汽车产业智能化、网联化浪潮的开端，在5G+AI驱动下，汽车电子产业变革大浪潮的投资机会或比10年前苹果产业链更为惊人！
